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地铁6号线全线隧道贯通 越江隧道海拔降3米

来源:www.023diegao.com 作者:武汉新闻网 人气: 发布时间:2016-10-08
摘要:昨日,工人在武胜路地铁站处理已经贯通的隧道洞口记者李永刚摄本报讯长江日报记者昨日从武汉地铁集团获悉,6号线越汉江隧道左线已于9月29日贯通,10月5日盾构机完成拆解并吊装出隧道,6号线全线隧道打通最后一个“堵点”。目前,除该段外,其余隧道已完成铺轨

  

  

  昨日,工人在武胜路地铁站处理已经贯通的隧道洞口 记者李永刚 摄

  本报讯长江日报记者昨日从武汉地铁集团获悉,6号线越汉江隧道左线已于9月29日贯通,10月5日盾构机完成拆解并吊装出隧道,6号线全线隧道打通最后一个“堵点”。目前,除该段外,其余隧道已完成铺轨工作。

  施工方中铁一局城轨公司有关负责人介绍,在掘进过程中,6号线越江隧道海拔向下降低了3米,使隧道顶端海拔远低于百年冲刷线高度,确保地铁打造百年工程。

  6号线越江隧道起于汉阳岸的琴台站,止于汉口岸的武胜路站,分为左、右两线。右线已于今年8月17日贯通,刚贯通的左线盾构长度为1732.111米,过汉江段长度约350米。

  中铁一局盾构技术负责人张鹏翔称,考虑到汉江的流水切削作用,地铁隧道的埋深在原方案基础上进行了具有前瞻性的修改:在海拔下降3米后,目前隧道最高处距江底的最短距离有14.7米,从理论上而言,这一高度处在300年冲刷线的下方,“换句话说,就是经过300年的流水不断冲刷,地铁隧道的安全也不会因为河床深度的变化而发生改变”。

  不过,深度增加后,隧道施工遭遇到的泥岩地层也由原来的200环增加到350环,“这500多米的泥岩层,盾构机推了约5个月。”张鹏翔说,泥岩含大量蒙脱土,它遇水迅速膨胀,最高可达到30倍,盾构机的刀盘被其黏住,失去挖掘力。

  不过,借鉴3号线的施工经验,在开始盾构施工时,技术人员就在刀盘加装或改装了切刀、滚刀和撕裂刀等,让盾构机的“牙齿”更锋利。同时,在施工过程使用了大量分散剂,分解蒙脱土,并使用高压水枪对蒙脱土进行冲洗。

  目前,6号线一期工程所有车站主体结构全部完工,站厅站台装修进入收尾阶段,地面正紧张进行出入口、风亭的建设及道路、园林绿化恢复工作,预计今年底开通。

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