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r815t底盘处理连续的琐碎振动足够镇定自若

来源:武汉新闻网 作者:武汉新闻网 人气: 发布时间:2019-09-05
摘要:紧凑型SUV向来是兵家必争之地,各大厂家都投入重兵主攻这个细分市场,强手如云,竞争相当激烈。从销量成绩而言,马自达CX-5并不入流,月销量稳定在3000-4000辆之间,但是就此判定其实力不济,恐怕也为时过早。本期有车试驾,我将从多项测试成绩再结合我主

紧凑型SUV向来是兵家必争之地,各大厂家都投入重兵主攻这个细分市场,强手如云,竞争相当激烈。从销量成绩而言,马自达CX-5并不入流,月销量稳定在3000-4000辆之间,但是就此判定其实力不济,恐怕也为时过早。本期有车试驾,我将从多项测试成绩再结合我主观的驾驶感受,为大家还原最真实的马自达CX-5,一辆特立独行的日系SUV。

2.0L+6AT,只有懂车的人才会选的SUV,买了不后悔!

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中期大改款(官方定为换代)之后的CX-5拥有更动感的车身造型以及更运动的前脸格栅,大灯线条更为犀利,轮毂造型也更改为更抢眼的多幅式造型。在我看来,马自达CX-5依旧是这个级别里面最好看的一辆SUV之一。

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首先看一下动力系统的参数。这台马自达CX-5装备了一台2.0L自吸发动机,拥有缸内直喷技术,相比传统的歧管喷射,缸内直喷理论上的燃油雾化效果更好,动力响应更快且经济性更好;发动机最大输出功率114kW,峰值扭矩为200Nm,数据相比装备1.5T发动机的竞争对手们并没有任何优势。传动系统方面,与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱。

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实际开起来的话,这台马自达CX-5真的谈不上运动,主要是爆发力实在偏弱,全油门的加速刺激感并不强,虽然变速箱降挡积极并且发动机转速的攀升很活跃,但给人的感觉就是“发动机只吼不走”。实测成绩也证明了这一点,这台2.0L版本的CX-5其实测百公里加速成绩为11.45秒,仅能击败同级25%的对手。

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如果你喜欢马自达CX-5,并且预算也更充裕的话,我推荐你选择2.5L版本车型,它的加速成绩还算拿得出手,百公里加速可以跑到8.9秒,开起来的话更为得心应手,那才是真正的“人马合一”。

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不过如果你并不追求极致的加速性能,那么这辆2.0L版本的CX-5还是有一些亮点值得你挖掘,优哉游哉地开车,在市区中游弋的话2.0L的动力也是可以满足,超车时多留一些提前量,用来买菜接送小孩倒是没有任何问题。

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我比较喜欢CX-5的转向手感,打方向盘时的“粘手感”很讨人喜欢,指向足够直接,偏重的转向质感会让人有驾驶的欲望,回正力度也比较自然,电子味并不浓。

虽然这台CX-5跑的并不算快,但制动成绩还是可以接受的,我们实测的百公里刹车成绩为40.38米,能击败同级50%对手。刹车时的脚感回馈很舒服,并不会让你有太多的不安定感。

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马自达认为,内燃机的燃烧效率还有很大的提升空间,完全没有必要采用涡轮增压,因此至今仍坚持自然吸气发动机(起码国内市场是如此),在一溜的涡轮增压车型中显得十分个性。只是,马自达到底是盲目自信还是真的有几把刷子?我们还是用实测成绩说话吧。

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老规矩,在测试前,我们调节轮胎的胎压为2.4bar,22℃空调、出风量2格并且选择外循环模式,加满油后围绕大学城外环跑7圈,全程大概105km。

测试结束后,我们回到同一根油枪加满油并计算成绩,最终这辆2.0L版本的CX-5取得6.0L/100km的郊区油耗成绩,击败同级83%的对手,马自达工程师的坚持果然有他们的底气,节油能力非常出色。

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在很多人的眼里,马自达的车都是偏运动的,毕竟江湖上向来都流传着“东瀛宝马”的称号。实际上,马自达的车型是变来越来越舒服的,从以前的单纯走运动路线转变为现在的兼顾运动与舒适。

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在我们PT8-120体系之下的舒适性测试中,这辆CX-5的水杯平均颠出水量为28.3ml,意想不到吧?这个成绩可以击败同级88%的对手,成绩出人意料的优秀。

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实际开起来的话,这辆CX-5的滤振质感也是足够的舒适,底盘处理连续的琐碎振动足够镇定自若,轻描淡写便化解多余振动,有一定的高级感。可能你还会好奇,为什么2.5L版本的CX-5量杯颠出水量会更多?

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2.5L版本的CX-5装备的是一套19寸轮胎,扁平比为55,而2.0L版本的CX-5装备的是一套17寸轮胎,扁平比为65;装备相同的轮胎系列前提下,更厚的胎壁自然拥有更出色的滤振效果,所以2.0L版本的CX-5更舒服。

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责任编辑:武汉新闻网

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